Manitou MB21C

[SFGuigui]

Merci pour ton retour JJ mais c'est bien un BD 154 (4 Cylindres) et non un D155.
C'est un 4 cylindres qui vient du IH 434.
Je te mettre la plaque de la boite avec plusieurs photos histoire d'être plus précis. Mais je pense que tout vient d'un IH.

[jj]

le moteur BD-154 est bien celui du 434
jeu des culbuteurs 0.508 mm (c'est un anglais)
si cela t'intéresses j'ai un manuel du 434 (en anglais) je peu te le donner
tu me donnes ton adresse en mp

[SFGuigui]

Merci JJ!
C'est bien 0,508 pour l'admission et l'échappement?
Merci
Guillaume

[jj]

sur le manuel aussi incroyable que cela paraisse il est indiqué jeu des culbuteurs 0.508 (moteur chaud) .020 inch
tu le découvriras bientot
ah les anglais !

[jj]

je t'ai mis un message en mp

[jj]

tu as reçu le manuel ?

[louiseravot]

Salut Guillaume,

beau projet, les vieux Manitou ça encaisse bien quand c’est repris proprement. Sur le MB21C, oui à l’origine c’est bien souvent du moteur IH, généralement un BD154 en 4 cylindres, donc si tu as un 3 cylindres monté dessus, il y a clairement eu un swap à un moment. Ça arrive souvent sur ces machines, surtout quand le moteur d’origine a lâché et qu’un autre était dispo plus facilement.

Avant de partir sur un remplacement complet, t’as le bon réflexe : nettoyage à fond et localisation précise des fuites. Une pompe à eau HS ou un radiateur fatigué peut donner l’impression que “ça pisse de partout”, alors que le bloc est encore sain. Pareil pour l’huile, entre les joints spi, le cache-culbu et le reniflard, ça peut vite être trompeur. S’il démarre bien, ne renifle pas et qu’il n’y a pas de mayonnaise, ça vaut le coup d’investiguer calmement. Le cylindre qui ratatouille peut très bien venir d’un jeu aux soupapes ou d’un injecteur un peu paresseux.

Pour la doc, c’est pas toujours évident à trouver en PDF, mais en fouillant côté Manitou ou via des forums agricoles/TP, on trouve parfois des manuels proches (MB20 / MB25) qui aident bien, surtout pour les couples et capacités d’huile. Pour le moteur, chercher côté International Harvester peut aussi dépanner si c’est bien un bloc IH.

Pour la boîte, de mémoire sur ces générations c’est généralement une huile de transmission type UTTO ou une 80W90 selon la version, mais là je te conseillerais vraiment de confirmer avec la doc ou un retour d’un proprio du même modèle, histoire d’éviter une connerie.

En tout cas, vu que les vitesses passent bien et que l’inverseur est sain, ça vaut clairement le coup de le remettre d’équerre. Prends ton temps au démontage, et tu devrais t’en sortir avec une machine fiable pour longtemps.