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Merci pour les infos je vais regarder la tringlerie cette semaine
Pour le volet je dois l inverser pour être sur le même réglage que dans la doc ou c est normal ?

Bonsoir, pour le SOM 20, hier c'était le diffuseur et papillon n° 757.865.
Tenir compte de ce qui suit pour le SOM 25 (n° 760.968):

Salut
A tout hasard vous avez pas une procédure pour le réglage du volet en accord avec le régulateur pneumatique .
Où il n y a pas de protocole a suivre ?

4 photos(un peu sombres!) pour expliquer au ralenti et accéléré maxi et correspondance entre le volet et le régulateur.
A savoir, longueur biellette de la photo(du bout au bout):162 mm.
Accéléré maxi, en face le régulateur, la patte est horizontale, parallèle, en face de la moulure qu'il y a sur le régulateur.
Quand tu ralentis, elle remonte.
Photos 1 et 2:accéléré (autorisé, avec le vissage de la butée que je t'ai mis avant);
Photos 3 et 4 : ralenti: ACCELERE ACCELERE RALENTI RALENTI

La patte horizontale et la moulure, accélération maxi:

des photos + claires , où l'on voit l'axe avec la rainure sur le régulateur:RALENTI
RALENTI
ACCELERE
ACCELERE

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t380 ... 25d#334141
Vérifier aussi la propreté du reniflard.

Voici le fonctionnement en plus clair:

Bonjour, j'ai nettoyé le reniflard et j'ai resserré la vis de butée de 3/4 de tour( photo) et ensuite relâché de 1/4 de tour car j'ai de jeu dans la tringlerie , pas au ralenti, mais accéléré, est - ce normal ? Vue éclatée à l'envers pour mieux comprendre le fonctionnement (dans le même sens que les photos) D'où en serrant la vis, on joue sur le balancier qui comprime davantage le ressort de membrane donc + de dépression?

Voici la position du volet au ralenti, et ensuite accéléré:

Salut
Après plusieurs tentatives de réglage rien n’a changer
Le moteur en route j ai dévissé le tuyaux de l injecteur numéro 1 le tracteur avais un super ralenti j’ai revisser le numéro 1 et deviser le numéro 2 et là le tracteur à caler
Donc j ai déculasser je pensais à une soupape qui ne fermais pas bien
Mais je pense que c est le joint de culasse qui étais plus étanche et la compression partais je vous met une photo Il y a une trace noir sur le cylindre numéro 1
Vous en pensez quoi ?
Merci pour votre aide

La photo est plutôt sombre!
çà supposerait que l'injecteur du cyl 1 est mal taré, défectueux? Ou/et que la soupape d'échappement restait fermée ou n'ouvrait pas bien? Le joint de culasse était étanche?
Pour les bougies de chauffe , elle s'arrêtais de chauffer une fois la commande lâchée ? une fois démarré?