Les carrés semblent ok, je verrai après nettoyage (voir ouverture du tableau de bord si je suis chaud).
L'accélérateur c'est déposé, le clip ça a été. Ok merci pour l'astuce du remontage ! Il y a carrément un disque de friction c'est drôlement foutu.
Quitte à être la dedans, tous les voyants fonctionnent mais ceux des clignotants s'allument une fois puis reste éteint (alors que les feux clignotent). Là aussi je comprends pas comment c'est juste possible
EDIT : je vais en profiter pour déposer et graisser la pédale d'embrayage, ça couine trop.
Ils avaient de la gueule les circuit imprimé de l'époque
pour les clignotants les signaux de détresse fonctionnent ?
si tu démontes la pédale d'embrayage il va falloir beaucoup de patience pour le remontage ;personnellement je les graisserais ainsi que le cable
sans démonter
Oui jj les feux de détresse fonctionnent, c'est uniquement le "clignotage" au tableau de bord qui lui a la flemme de faire plus d'un allumage.
Ok pour la pédale, j'ai laissé tel quel et graissé avec une bombe. Par contre sur l'éclaté je ne vois pas pourquoi c'est long à remonter ?
PS : pour ma direction, malgré les durites craquelées remplacées c'est pareil, ça doit être le vérin, je vais le remplacer dans quelque temps.
Le compte-tour refonctionne et l'accélérateur à main est enfin plus souple. C'était pas inutile
Les ampoules fonctionnent toutes, j'ai pas regardé le schéma mais j'imagine que l'alimentation des voyants est avec les ampoules, après la centrale.. Enfin, c'est pas franchement grave
(pas essayé avec une remorque, j'en ai pas avec de l'élec, ça aide pas).
Je pense que tu as raison (encore ). Le côté droit est maintenant ok, l'autre je viens de remarquer que le clignotant allume l'ampoule de veilleuse (et la veilleuse allume la même ), je vais vérifier les branchements.
Au passage j'ai installé des silent block sur les ailes pour arrêter les montants de portières, ça marche bien et ça évitera d'exploser les cabochons de phares tout neuf...
Je confirme que le vérin ref 5110840 se monte et fonctionne (tige de 25mm contre 22, et quelques millimètres de diamètre de fut en trop).
En mesurant il y a peut-être 10mm de course de course en moins, mais j'ai pas la sensation d'avoir trop perdu en braquage.
J'ai l'impression que je peux à nouveau tourner les roues sur place, mais j'ai testé 5mn et j'ai toujours de la bulle dans le bocal.. Avec les durites neuves il reste plus que l'orbitrol et la pompe. J'ai pas de butée nette au volant, si je force légèrement ça continue de tourner.
Par contre un truc bizarre, sur le vieux vérin j'avais des rotules neuves, au bout de 51 heures la rotule côté fusée de roue est déjà proche de la mort (genre 2mm de jeu). C'est juste de la daube où il pourrait y avoir une autre cause ?
Le parallélisme est aux fraises, La barre de direction est à changer, une rotule est morte et le tout avait été soudé (j'en ai une neuve, faudrait que je le fasse). Effectivement j'imagine que ça ne doit pas aider...
Ce que je trouve étrange c'est que l'axe était nickel, alors que celui côté pont était défoncé (je n'avais changé que celui-ci), à priori il y a plus d'efforts côté pont.
La marque du vérin je ne sais pas trop, j'ai acheté en hollande ("spare parts holland"), le même est vendu un peu partout (agrizone, camagris, amazon, etc) mais il est moins cher en direct.
Il est vendu avec des rotules, coup de bol.
). Le côté droit est maintenant ok, l'autre je viens de remarquer que le clignotant allume l'ampoule de veilleuse (et la veilleuse allume la même